《证券日报》记者梳理发现，在已发布半年报的企业中，有21家实现营业收入和归属于母公司股东的净利润同比双增长；9家公司实现营业收入同比增长，归属于上市公司股东的净利润同比下降，增收不增利。此外，报告必威科技有限公司期内，还有7家公司营业收入同比下滑，业绩承压。

　　“已披露的企业半年报，清晰勾勒出行业结构性分化格局。”中国企业联合会资委会委员董鹏向《证券日报》记者表示，“需求端新能源与商用车市场复苏的结构差异、产品端电子件放量与传统件承压的新旧动能迭代落差以及全球化方面海外订单兑现度的不同，共同组成了行业分化的核心驱动因素。”

　　从财报披露的具体数据来看，行业头部效应持续凸显，今年上半年，有8家企业实现营业收入同比增幅超20%。其中，浙江荣泰电工器材股份有限公司（以下简称“”）实现营业收入8.98亿元，同比增长56.93%；无锡鑫宏业线缆科技股份有限公司实现营业收入24.78亿元，同比增长53.49%。

　　头部企业业绩的稳健增长，背后是其顺应汽车电动化、智能化趋势，通过前瞻布局核心技术，积极构筑跨越市场周期的竞争优势。

　　深耕赛道，已成为零部件企业破局转型、重塑增长曲线的关键路径。例如，发布的半年报显示，公司精准洞察市场机遇，今年上半年，新能源产品收入6.98亿元，占总体营业收入比重达77.67%。浙江亚太机电股份有限公司同样向产品领域深入发展，在汽车驻车制动系统、汽车电子操纵稳定系统、线控制动系统等品类上取得突破。

　　电动化打开当期业绩增量空间，智能化、机器人等新兴赛道则构筑起企业长期发展的第二曲线。举例来看，浙江今飞凯达轮毂股份有限公司凭借自身铝合金生产经验及深加工技术，重点布局减速器开发、工业设计制造及人形压铸件制造产业，目前正按计划稳步推进技术研发与市场拓展工作。

　　当前，全球汽车产业在持续推进电动化的同时逐步进入结构调整期，深度融入智能化浪潮。多位受访专家认为，智能驾驶核心零部件、新能源汽车热管理系统以及机器人精密零部件等细分赛道发展前景广阔。而依托车规级高精度加工与规模化一致性管控能力，汽车零部件企业充分具备向精密制造领域延伸的工艺底座。

　　与头部企业形成鲜明对照的是，仍有部分中小厂商面临业绩承压、业务转型迟滞的现实困境。对此，眺远影响力研究院院长高承远向《证券日报》记者表示：“中小厂商的破局关键不在‘广撒网’，而在‘精准卡位’。企业可以收缩业务产线，聚焦单一核心工艺，绑定区域龙头或细分总成商形成二级配套；同时，利用现有产能切入新能源三电壳体、热管理结构件等工艺同源的增量环节，以‘小步快跑’的节奏完成客户与产品替换。”