在万州经开区九龙园，林海集团布局汇森资源循环利用、浩森循环科技、璟林二手车整备生产线三大产业板块，搭建起一条覆盖报废机动车精细拆解、零部件再制造、再生原料外销的完整产业链。近日，记者走进园区实地探访后也找到了答案——一辆汽车的“生命终点”，是循环经济的新起点。在这里，每台报废机动车被层层拆解，钢铁、铜铝、塑料、玻璃、再制造后的核心总成等各自归位，开启从“废”到“宝”的“重生”之旅。

　　当前，全国报废汽车数量正处于激增阶段。商务部数据显示，2024年至2025年，全国报废汽车回收量达1767.3万辆，年均增速高达45.8%。仅2025年一年，报废汽车回收量约980万辆。

　　中国物资再生协会的数据显示，2025年国内新车以旧换新超1150万辆，而报废汽车回收量仅980万辆——新车置换的速度持续跑赢旧车拆解的速度。这意味着大量本该进入正规回收渠道的报废车，并没有“归位”，黑作坊式的非法拆解仍在与正规企业争夺车源。

　　的确，过去很长一段时间，报废机动车市场乱象丛生。无资质流动收车人员、地下私拆窝点无需承担环保、合规成本，常以高价吸引车主，大量报废车辆流入灰色产业链，合规拆解企业陷入客户流失、经营承压的窘境。

　　就在前不久，重庆多部门联合开展报废机动车非法回收拆解专项整治，针对无证收车、私自拆解、倒卖车辆核心零部件等违规行为重拳整治。随着监管力度加码，行业秩序得到明显整顿，此前外流的报废车辆，大批量回流至有完整资质的正规回收厂区。

　　数据直观反映市场变化，目前，重庆汇森资源循环利用有限公司回收报废车辆逐步提升，每月稳定回收几百台。

　　“扭转当前报废机动车回收拆解行业的困局，不仅需要监管部门加大对非法拆解窝点的打击力度，更需完善对报废汽车全生命周期的闭环管理，从源头堵住投机空间，让正规企业‘有米下锅’，让灰色链条无处遁形。”汇森公司经理刘东说道。

　　“公司依托再生资源绿色分拣中心认证资质，市场必威官方网站竞争力进一步提升。”刘东表示，公司所持再生资源绿色分拣中心资质，进一步放大合规经营优势。不管是政府项目招投标，还是对接上下游大型再生加工企业，该资质都是硬性加分项，这让守规范、重环保的企业真正获得发展红利。

　　汽车走进寻常百姓家，彻底改写了报废车辆的来源结构。记者在采访中了解到，早些年，厂区接收的报废车辆多为长途客车、货运卡车等营运车辆；随着居民收入提升，家用汽车保有量持续暴涨，大家换车意愿增强，不少家庭车辆服役十来年便置换新车，私家车报废数量逐年递增，成为回收车源的主力军。

　　与此同时，交通、环保相关政策落地，倒逼运输企业淘汰高耗能、老旧营运车辆，企业统一批量更换达标新车，老旧营运车报废规模逐年缩减，在总回收量里占比不断降低。

　　行业规范化治理，万州正规拆解企业形成独有的区域竞争力。不少周边车主主动放弃当地零散回收渠道，专程将退役车辆运送至万州完成报废流程。源源不断的跨区域车源持续流入厂区，让万州逐步形成区域性报废汽车集中处置中心，循环产业集聚效应愈发突出。

　　在不少人的认知中，报废车进厂，下一步就是拆解。但在正规循环企业，核查溯源，才是所有工序的第一步。

　　在重庆汇森资源循环利用有限公司（以下简称“汇森公司”）的厂区内，记者看到等待拆解的报废车辆有序停放着。“车子收回来后，第一件事不是拆，而是查。”汇森公司经理刘东道出行业准则。他说，车辆进入厂区后的第一道关口便是身份核验，工作人员会对车型、车架号、发动机号等信息进行审核，确认来车合法、信息准确，才能进入下一环节。

　　信息核对无误，工作人员将开具《报废机动车回收证明》，数据同步上传商务部网上平台，全程公开可查、全程留痕。随后全套资料报送车管所，完成注销登记。

　　走完这一系列流程，这辆车在道路交通中的法定生命正式结束，也正式拿到了进入循环经济体系的“入场券”。

　　在汇森公司的仓储库区，所有待拆解车辆并非统一存放、统一拆解，而是依据车辆价值、配件完好度，精细划分为A、B、C三个等级，最长要放置半年之久。

　　“A类车价值最高，需要在库房存放6个月后再拆；B类车放3个月；C类车马上拆。”刘东领着记者穿过一排排待拆车辆时说道。

　　记者有些不解——既然车已经送到了拆解厂，为什么不趁早拆完、趁早变现？停在那里不是白白占地方吗？

　　“拆当然可以马上拆，但那样太‘亏’了。”刘东的一句话，点透了报废车循环利用的核心逻辑。

　　报废，指的是整车不具备上路资质，绝不代表所有零件彻底报废。不少退役车辆，临近淘汰前刚更换过大灯、保险杠、车门钣金、变速箱，零部件完好度极高、性能依旧稳定。

　　3个月、6个月的存放期，不是闲置浪费，而是为汽配维保行业留出充足的价值窗口期。这期间，全国各地汽修商户、汽配采购商或个人按需筛选完好覆盖件、再制造后的核心总成，让优质回用件、再制造件继续在市场服役，帮助社会车辆大幅降低维保成本。

　　等到可复用零部件全部筛选完毕、剩余价值充分释放，车体残骸才会进入拆解流水线。这种“先流通、后拆解”的精细化模式，让每一台报废车的价值实现最大化利用。目前，汇森公司优质合规拆解零部件，凭借高性价比还远销东南亚国家。

　　采访中记者了解到，报废车正式进入拆解线后，第一道工序便是预处理。“一辆车里有多种油液，机油、变速箱油、制动液、冷却液，每一种都要分类回收，不能混排。”刘东说。

　　预处理完成后，进入精拆工位。工人将可利用的覆盖件——车门、引擎盖、翼子板、保险杠等逐一拆下，按完好程度分类。完好的部件直接送入备件库房进行整备、销售，有瑕疵的进入再制造通道。

　　接着是核心部件拆卸——发动机、变速箱、前大灯等一一被精准取出。这些部件中，具备再制造价值的，被送往林海集团旗下的重庆市浩森循环科技有限公司；不具备再制造价值的，进入粗拆车间进行挖机拆解。

　　粗拆车间是另一番景象。一台挖掘机伸出长臂，将车壳逐一剪切、压扁，钢铁的挤压声震耳欲聋。粗拆之后便是物料分选，钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃……各类材料被归类到相应区域存放、销售。

　　“公司严格落实精细化拆解规范，再生材料综合回收利用率稳定在85%左右。”采访中记者了解到，一辆小型报废汽车，经过精细化拆解，可回收废橡胶约30公斤、废塑料约60公斤、废钢铁约700公斤，这些再生材料定向分流至重庆及周边有资质的回收企业，完成从废旧车辆到工业原料的完美循环。

　　“新能源车保有量快速增长，动力电池退役高峰也即将到来。”刘东告诉记者，新能源车的拆解，第一步同样是查验。确认车辆信息无误后，车辆被运送到新能源车专用拆解区。有资质的专业工作人员将动力电池整体拆下，抄送电池编码，上传至工信部商务网。这块电池从车身上拆下来的瞬间，就进入了国家监管系统。同时，动力电池只能销售给白名单企业，对方同样需要上传溯源报告至工信部——从拆解到梯次利用或材料回收，每一个环节都要“打卡”。

　　“电池是新能源车最值钱的部分，也是最危险的部分。一旦流入非法渠道，拆解不当引发热失控，后果不堪设想。”电池被安全移除后，新能源车的拆解流程与传统燃油车大同小异。

　　从拆解车间的轰鸣中走出，隔壁就是林海集团旗下的重庆浩森循环科技有限公司（以下简称“浩森公司”）。在这里，记者看到了一条完全不同的生产线，没有粗犷破碎的噪音，取而代之的是精密设备运转、微米级精度调试、数字化工况检测。从报废车上拆下来的变速箱、前大灯、发动机等将完成真正意义上的“重生”。

　　“再制造完整流程分为旧件检测评估、拆解清洗、打砂翻新、零部件配备、分类组装、性能测试等环节。”该公司负责技术研发的张月清坦言，修复加工环节技术门槛最高，不仅依赖专用精密设备，更考验专业工匠技术，装配与性能检测同样需要高精设备兜底。

　　变速箱车间内，成套零件整齐摆放，工人严格对照原厂参数精细装配。成品下线后，必须固定在专业测试设备上，模拟真实行车工况，换挡、承压、温控、油压全程监测。测试线上，张月清紧盯跳动的数据，分毫偏差即刻整改，所有参数对标原厂新品标准，达标后方可放行。

　　大灯生产线里，工人逐一点灯调试，校验光型标准、远近光切换、电机灵敏度、密封性能；发动机加工工位，设备精密打磨缸体，修复磨损部位，工作人员手持量具反复测量精度。

　　“再制造不是简单的修理，更不是翻新。”张月清反复厘清大众误区，普通维修只是修复故障、勉强能用，而再制造是按照新品标准重新生产，核心基体性能全面复位，品质对标原厂正品。

　　想要打破偏见，唯有透明、标准、品质三重兜底。浩森公司建立了一套完整的信任体系：持有中汽研华诚官方再制造资质，是行业合规硬门槛；全流程对标国标生产检测，品质不打折；全系产品配备专属质保；产品本体、铭牌、合格证、质保卡统一印制专属标识，公开透明、可查可溯。

　　技术研发是品质底气的来源。采访中记者了解到，依托张月清汽车维修工技能大师工作室，浩森公司长期与高校深度产学研合作，共享实验室、共研核心技术、共育技能人才，聚焦发动机、变速箱再制造工艺、智能工装、无损检测设备持续攻关。十多项科研成果落地转化为实用新型专利，集中应用于大灯、变速箱、发动机配套工装，持续提升加工精度与生产效率。

　　如今，万州汽车循环产品双线出圈：常规拆解零部件远销东南亚国家，再制造产品凭借过硬品质，正布局到国际行业展会参展亮相，让万州绿色智造走出国门。

　　机动车的报废、回收、拆解是再生资源回收的重要一环，尤其报废汽车的回收拆解，关系到金属与非金属材料的循环再利用，对保护环境、节约资源、推动循环经济具有重大意义。

　　在很多人的固有认知里，车辆报废，就等同于彻底作废。但深入万州汽车循环产业一线采访后，记者真切体会到，汽车的退役，不是资源的终结，而是新一轮循环利用的开始。

　　当前，国内汽车换新节奏持续加快，报废车数量逐年激增，汽车后市场的规范治理与资源高效利用，变得尤为关键。过去很长一段时间，行业散乱无序，不少车辆绕过正规渠道，流入私人收车点和非法拆解作坊。粗放式处置不仅浪费大量金属、零部件资源，也制约行业健康发展。

　　如今，随着专项整治落地推进，行业乱象得到有效清理，市场格局发生明显扭转。外流的报废车源持续回流正规厂区，规范化、可溯源的处置流程，也让万州正规拆解企业收获周边车主认可，渝东北跨区域车源不断集聚，区域产业优势逐步凸显。

　　从入库核验、分级存放、精细拆解，到零部件再制造，整条产业链一改过去“卖废铁”的粗放模式。通过精细化分级利用，报废车85%的资源得以再生复用，钢材、塑料、有色金属、优质配件各司其职、物尽其用，最大限度挖掘存量价值。

　　更难得的是，依托技术创新与产学研合作，汽车零部件再制造打破刻板偏见。通过标准化工艺、严格质检和完善质保，旧配件实现品质重生，以高性价比重回市场，让循环产业实现价值升级。

　　一车退役，百物新生。这条万州完整的汽车全生命周期产业链，既规范了市场秩序、盘活了闲置资源，也降低了社会用车维保成本。随着产业持续提质升级，绿色循环经济正逐步成为区域实体经济发展的新亮点，为地方低碳转型和高质量发展积蓄持久动能。